2023年上半年，中国汽车出口首次逾越日本，成为全球第一大汽车出口国。而拉动中国汽车出口爆发式增长的要害是新能源汽车，每三辆出口的汽车中，就有一辆是新能源汽车。
在全世界从燃油车向新能源车转型的历程中，中国汽车迎来了百年一遇的弯道超车时机。岂论是从技术，照旧体验，中国车企都全面逾越古板欧日韩汽车企业。
40年前，公共汽车进入中国，今后海内大街小巷充满了德国汽车品牌，可是今天，反过来了，在德国公共总部四周，每十辆车差未几就有一辆比亚迪。
2003年，奇瑞首次卖到叙利亚，拉开中国汽车品牌出海的序幕，到2012年，中国汽车群体突破，出口首次凌驾100万辆，2022年，中国汽车出口凌驾300万辆。已往中国汽车主要出口目的地是亚非拉市场，漫衍在智利、伊朗、墨西哥、泰国、巴西、俄罗斯等国家。欧美主流市场一直不认同中国汽车品牌。我在2019年写过一篇文章《中国汽车：出海八小龙》，详细介绍中国汽车在外洋的市场漫衍。
可是，2023年上半年，欧洲市场爆发巨大变革，对新能源汽车的需求爆发。今年6月，欧洲电动车渗透率首次凌驾柴油车，从去年同期的10.7%增长到了15.1%，这是一个里程碑事件。欧洲的燃油车（汽油车+柴油车）已经低于50%，纯电+混动+插电式混动，已经成为主流市场。挪威新能源汽趁魅占比甚至凌驾90%。
大大都欧盟市场，今年电动车都取得了两位数的百分比增长，如荷兰（+90.1%）、德国（+64.4%）和法国（+52.0%）。今年上半年，欧洲电动汽车销量累计增长53.8%，抵达70.4万辆。
欧洲市场的爆发，给中国车企带来了百年一遇的历史性时机，中国新能源汽车有明显优势。上半年，中国出口到比利时的电动汽车数量凌驾13万辆，英国接近8万辆，西班牙5.4万辆，德国2.7万辆，荷兰2.26万辆，法国约2万辆。欧洲今年上半年电动车销量中，约一半是中国车企孝敬，或许30%是中国自主品牌新能源汽车。下图可以看到，上半年中国新能源车出口最多的十个国家中，有6个欧洲国家，加上澳大利亚，有70%是兴旺国家。
比利时和西班牙我翻阅外地车辆注册数据，很少看到中国品牌，这两个国家很可能是口岸贸易，最终目的地是欧洲其他国家。英法德荷基本上是海内销量。
2021年，中国新能源汽车出口首次突破31万辆，同比增长了304.6%，这一年被看作中国新能源汽车出海元年。2022年，新能源出口67.9万辆，同比增长了120%。2023年上半年，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长160%。
上汽一直是出口的老大，今年上汽自己都惊叹泛起“销量井喷”。MG系列和英国的历史渊源，让它更容易被欧洲认可，是中国出口量最大的品牌。上汽上半年累计销量达53.3万辆，其中MG品牌在欧洲销售11.5万辆，同比增长143%，一半以上是新能源汽车。另外，MG在泰国、印度也很是受接待。
比亚迪已往在外洋市场，远远落后于上汽、奇瑞、长安等车企，2022年在中国汽车出口排行中只排在第九名。2022年8月，比亚迪开始发力。险些同时在泰国、日本、挪威、以色列、澳大利亚召开品牌宣布会。从去年11月开始，到今年6月，比亚迪连续八个月坚持新能源汽车出口凌驾1万辆。今年上半年，比亚迪新能源汽车外洋销量7.43万辆，同比增长了10倍。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰、以色列等53个国家和地区。在泰国，比亚迪去年才进入市场，今年已经连续几个月获得纯电动车销量冠军。
第三是祥瑞，旗下三个品牌借着沃尔沃的余威，在欧洲卖的不错。极星新能源上半年在欧洲销售约2万辆，领克或许1万辆，几何或许4000辆。
其他车企和上汽比亚迪祥瑞差别较大，在欧洲市场，五菱、哪吒、哈弗、奇瑞等新能源也有零星销售，销量在千台左右。
蔚小理三�？驮谥泄履茉雌党隹谥�，远远落后古板车企，甚至排不到前十五名。蔚来去年在德国雷声大雨点小，上半年仅卖了350辆。小鹏今年8月才在挪威交付了100辆车。理想声称在2025年前不做外洋市场，可是7月份，被私人平行出口了200多辆车，经中亚中东，目的地是俄罗斯和东欧。在俄罗斯，理想L9价格还不菲，售价约合人民币100万左右，比海内贵了不止一倍，并且还可以把汽车操作系统刷成俄语。
